سيمفونية جديدة وقطعة فنية فريدة من باجاني
كشفت باجاني النقاب عن أحدث إضافة إلى إسطبلها ، يوتوبيا. قصيدة للمدرسة القديمة ، استلهمت السيارة الخارقة من أعمال ليوناردو دافنشي ، وهي الآن تظهر لأول مرة أمام أعمال الفنان الأسطوري ، ولكن مع لمسة خاصة حيث تم عرض هذا النموذج هيكل من ألياف الكربون.
يتم عرض اليوتوبيا في المتحف الوطني الإيطالي للعلوم والتكنولوجيا في ميلانو ، والذي يستضيف معرض ليوناردو ، وهو أكبر معرض دائم في العالم لدافنشي ، الذي عاش في المدينة خلال عصر النهضة.
قال هوراسيو باجاني ، مؤسس Pagani Automobile " إن تقديم سيارتنا الجديدة في المكان غير العادي للمتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في ميلانو له أهمية خاصة. دافينشي كان له تأثير كبير في حياتي منذ أن كنت صبيا ، فهو مصدر إلهام للمفاهيم الأساسية للفن والعلوم التي توجه عملنا. لذا فإن التواجد في المتحف الذي يحمل اسمه ووضع رسوماته الأصلية بجوار سيارتنا هو عاطفة لا توصف حقًا بالنسبة لي ".إلى جانب يوتوبيا ، سيستضيف المتحف أيضًا سيارة باجاني زوندا C12 لعام 1999 وسيارة هوايرا كوبيه لعام 2011 ، والتي تحكي قصة الشركة البالغة من العمر 25 عامًا تقريبًا. سيتم الترحيب بالضيوف بصوت عمل سيمفوني كتبه معهد ميلان الموسيقي ، بناءً على مؤلفات كتبها الشاب هوراسيو باجاني للبيانو.
سيمفونية جديدة وقطعة فنية فريدة
يوتوبيا (Utopia) ، وهذا الاسم يناسبها تمامًا لأن هذه السيارة الخارقة بقوة 852 حصانًا متوفرة مع ناقل حركة يدوي بسبع سرعات.التصميم,, صرح الصانع الإيطالي أن تصميم يوتوبيا استغرق ست سنوات لإتقانه مما يجعله مميزا علي الفور بإنه من جينات عائلة سيارات باجاني.
مع هذه المميزات العادم الرباعي المركزي في الخلف ، والأجنحة الخلفية المرتفعة والأنف الحاد في المقدمة ، وتصميم الجزء الخلفي وسطح غطاء المحرك المشابه لتصميم هوايرا,لكن المظهر العام أكثر نعومة وصلابة ويتميز بحيل تصميم جديدة مثل الجناح الجسر الذي يربط بين الجناحين الخلفيين ، بالإضافة إلى الأضواء الخلفية التي تبدو معلقة في الهواء ، والتي تستلهم الشكل من التوربينات النفاثة.
إنها قصة مماثلة في الداخل ، حيث يوجد الكثير من جينات التصميم المألوفة ، مثل مؤشرات السرعة والدوران الدائرية وأربعة كبسولات للتهوية أعلى لوحة العدادات ، ولكن هناك اختلافات كافية لجعل مالك Huyara يشعر وكأن الأمر يستحق إجراء الترقية. في خطوة واحدة قد تبدو للبعض رجعية حيث تخلت Pagani عن الشاشة المركزية الكبيرة التي تعمل باللمس للسيارة القديمة ، واستبدلتها من خلال شاشة رقمية أكبر بين عداد السرعة وعداد دوران المحرك.لكن نقطة الحديث الكبيرة مع السيارة التي عرفناها سابقًا باسم C10 فقط ، هي ذراع النقل اليدوي المصنوع من الكروم والذي يجلس بفخر على النفق المركزي ,على الرغم من أن زوندا الأصلية جاءت مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، إلا أن هويرا قفزت في اتجاه ناقل حركة متسلسل بسبع سرعات ومع ذلك ، بالنسبة إلى يوتوبيا ، يبدو أن باجاني تقدم أفضل ما في العالمين ، مما يمنح المشترين خيار ناقل الحركة اليدوي أو الآلي أحادي القابض,تم استبعاد ناقل الحركة مزدوج القابض على أساس الوزن والنتيجة تؤتي ثمارها حقًا. حيث تزن اليوتوبيا فقط (1،280 كجم) ، مما يجعلها أخف وزناً (70 كجم) تقريبًا من سابقتها هويرا
يتم وصل تروس الحركة هذه بمحرك توربيني مزدوج سعة 6.0 لتر V12 من مرسيدس AMG يكمل قوتها التي تقترب من 900 حصان مع (1100 نيوتن متر) من عزم الدوران على طول الطريق من 2800 إلى 5900 دورة في الدقيقة. يقول باجاني إن التغييرات التي تم إجراؤها على نظام الصمامات تسمح لها بالدوران حتى 6700 دورة في الدقيقة.
مكونات التعليق مذهلة للغاية لدرجة أنه من العار تقريبًا أن يتم إخفاءها بواسطة هيكل السيارة. متصلة بكل إطار فرعي من الألمنيوم المزوَّد بعظام ترقوة مزدوجة بالإضافة إلى نوابض الدفع والمخمدات التي يصفها باجاني بأنها "شبه نشطة" وقادرة على مقاومة المنعطفات أثناء القيادة على مضمار السباق بينما لا تزال تقدم ركوبًا لائقًا على الطرق العامة في الاستخدام العادي بفضل توفرها بعدة أنماط للقيادة.
والجمع بين مكونات التعليق هذه على الطريق عبارة عن مجموعة من جنوط APP Tech الرائعة المصنوعة من الألمنيوم مقاس 21 بوصة في الأمام و 22 بوصة في الخلف ، كل منها ملفوفة بمطاط من شركة بيرييلي من نوع P Zero Corsa .هل هي وريثة جديرة لـ Huyara وكيف ستواجه سيارات الهايبر الكبيرة الأخرى المتوفرة الآن؟ مع أسعر تبدأ من 2.19 مليون دولار للسيارة الخارقة الجديدة
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
موضوعات مشابهة
